Der Luftangriff vom 7. Oktober 1944 brachte den Straßenbahnverkehr zum Erliegen. Etwa 50 % des Netzes waren nicht mehr befahrbar, 90 % der Fahrzeuge beschädigt oder zerstört. Erst ab 1946 konnten die Strecken nach und nach instandgesetzt werden. Nach der Abtretung des Wyler Berges und eines Teils von Wyler an die Niederlande im Jahr 1949 wurde der nunmehr ausländische Abschnitt Wyler – Beek stillgelegt und demontiert. Das Material verwendete man für den Bau der am 29. Juli 1950 eröffneten Stichstrecke vom Klever Marktplatz an der Linde geradeaus nach Materborn. Endlich genehmigte die Bundesbahn ein Überqueren des Bahnübergangs auch im Linienverkehr, so daß das mittlerweile 29,3 km Strecken- und 32,7 km Linienlänge messende Netz nun aus den Linien Rheinufer – Bedburg, Kellen – Materborn und Kleve Bhf – Wyler Grenze bestand. Doch schon bald ging es bergab: 1955 beschloß das RWE, sich von den Bahnbeteiligungen zu trennen. Am 24. Januar 1960 hatte die Strecke Kleve – Wyler ihren letzten Betriebstag, am 16. Oktober 1960 kam das Aus für den Abschnitt Kellen – Rheinufer und am 31. März 1962 wurden schließlich die Linien von Kellen nach Bedburg und Materborn auf Omnibusbetrieb umgestellt.

Mit zahlreichen, großteils zuvor noch nie veröffentlichten Aufnahmen macht das Buch die Ära der Klever Straßenbahn samt ihrer wechselvollen Historie und des charakteristischen Umfeldes wieder lebendig. Eingehende Recherchen brachten interessante Aspekte zutage, die die Entwicklung, den Betrieb und die Hintergründe des Niedergangs der Straßenbahn nachvollziehbar machen und so manche bislang kursierende Angabe korrigieren. Eingehende Beschreibungen und zeitgenössische Zitate versetzen uns zurück in jene Zeit, als die Straßenbahn für die Bevölkerung des Raums Kleve ein zwar gemächliches, fast schon „familiäres”, jedoch über Jahre hinweg unverzichtbares Verkehrsmittel war.