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Generationenwechsel bei der Deutschen Bundesbahn
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Erschienen bei: EK-Verlag
Einband: Gebunden
Erschienen: 2010, erg. Neuaufl.
448 S., 664 Abb.
21 x 30 cm
ISBN-10: 3-88255-104-6
ISBN-13: 978-3-88255-104-4
EAN: 9783882551044
P-Nr.: 104
Best.-Nr.: 11200929
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Verlagstext |
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Nach dem Ausscheiden bei der DB erfreut sich die V 100 bei zahlreichen Eisenbahnverkehrsunternehmen, Werkbahnen, Baulogistikern etc. im In- und Ausland nach wie vor großer Beliebtheit. Bereits nach den ersten großen Ausmusterungswellen bei der Deutschen Bundesbahn in den Jahren 1987 und 1988 konnten etliche Lokomotiven vornehmlich an Interessenten im Ausland verkauft werden.
Die aus dem Staatsunternehmen Deutschen Bundesbahn hervorgegangene Deutsche Bahn AG stellte ab 1994 die bisherige Verfahrensweise, ausgemusterte Lokomotiven nach Möglichkeit gewinnbringend an Dritte zu veräußern, in Frage. Man fürchtete die Konkurrenz privater Verkehrsunternehmen, denen im Zuge der Bahnreform ein Zugang zum Streckennetz der ehemaligen Staatsbahn möglich geworden war. Und so wanderten in den folgenden Jahren häufig noch betriebsfähige Lokomotiven reihenweise auf den Schrottplatz. Erst ab 2002 wurden wieder in größerem Umfang V 100 an potentielle Interessenten verkauft. Die Alstom Lokomotiven Service GmbH, gegründet am 1. November 2002 aus dem vormaligen DB Regio Schienenfahrzeugzentrum Stendal (SFZ), übernahm die Vermarktung dieser Fahrzeuge. Neben diversen betriebsfähigen Lokomotiven, die bei Bedarf von privaten EVU usw. zur Überbrückung von Lokengpässen angemietet werden können, stehen in Stendal als „Arbeitsvorrat“ noch etliche Maschinen, die nach einer Hauptuntersuchung wieder in Betrieb gehen könnten, sofern sich dafür Kundschaft findet.
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